浅谈多伦多公寓车位的问题！

而随着时代的发展，很多人不得不选择放弃私家车，而选择搭乘公共交通或其他方式出行，导致目前多伦多汽车保有量在下滑。

据统计，1986 年至 2016 年间，多伦多市汽车拥有量从每户 1.2 辆下降到 1.02 辆。大部分下降是由于公寓中住户汽车拥有量的减少，从每户 0.84 辆汽车减少到 0.72 辆汽车。

现行规则要求开发商在设计大楼时，根据地点和用途，停车位必须达到一个最低限额。相关的规定如果做出相应调整，减少建筑成本是毋庸置疑的。

现行的政策是2013年修改通过的，但主要标准是1986年时制定的。

比如现在多伦多市中心，建筑商在设计和建筑时，每个单身公寓需要配套建设0.3 个停车位，每个一居室公寓配套 0.5 个停车位，两居室需要配套 0.8 个停车位，三居室或更多卧室的公寓需配套建设一个停车位。这个规定是根据建筑所处位置和用途而定的。

在多伦多市中心，修建一个停车位的成本在 8到10万加元之间，挖得越深成本越高，在整个建筑成本中是不可小觑的一部分。

这些额外成本对房价居高不下有着一定的责任，对某些不愿买车的群体也会造成额外的负担。

而且越深对城市下水道也带来挑战，下水道必须低于地下停车场才能排水，因此有的建筑不得不自己装水泵来防止雨水倒灌。

还有一点就是要认识到，建造太多地下停车场会对环境造成影响。

因此，市政府提倡考虑创新的地上停车方案。因为不仅更便宜，如果未来停车位变得多余，还可以重新利用。

建设地上停车场不仅大大提高了建设速度，也最大限度地减少了破坏性影响。工期对于多伦多这样的城市很关键，因为目前多伦多每年短缺 12,000 套住房，需要快马加鞭多建房。

虽说新的政策还没有通过，多伦多在2019年就已经开始灵活掌握政策尺度了。

比如，在 2019 年第四季度46%的开发申请中获批车位少于最低标准。

无独有偶，多伦多的邻居密西沙加市也在2020年开始，寻求修改对停车位数量要求的相关法规。

该市现行政策是要求公寓的每个单元必须对应有一个停车位，更大的单元车位要求更多。这个规定比多伦多的要求要高很多。

密西沙加市的一些公寓开发商向市政府表示，许多业主已经不想要停车位，因此要求修改城市关于车位要求的附例。

该市预计也会在今年年底会通过相关修改条款。

不过也有意见认为，多伦多住公寓的人并不是不愿买车，而是买不起车位。

不少买家在购买公寓时，在是否购买车位问题上总要犹豫再三。毕竟一下子要掏出几万买一个车位，心里总是不那么爽，或者真的压力很大。

是否购买停车位是基于许多因素的，比如你是否有足够的资金，现在是否有车，是否计划在未来买车，买划算还是租车位划算，没车位未来卖房子是会减分的等。

即使有了车位，公寓费并不包括车位维护费，等于每月还有一个车位50到200加元不等的额外开支。

这样来算一下帐，比如一个停车位的费用为 7.5 万加元，维护费为 150 加元/月，再加上大约 50-100 加元/月的财产税，那么在多伦多市中心拥有一个停车位的成本竟高达 400 加元/月。

实际上，多伦多最新推出的Yonge 和Queen楼盘，车位已经卖到9.5万加元，且是三居室的买家优先购买。

此外，即使想买车位也有可能买不到。开发商为了节约开支，已经把车位数量压到最低，尤其是多伦多的新公寓，车位更少，可能是6、7单元才能有一个车位，从而导致人们无法拥有一辆车。

另外一方面，公寓买家多为投资者，也就是说并不是以居住为目的，而是出租或者转卖。因此，对需要额外付出大量资金的车位兴趣不大，也导致表面上显得住户对购买车位热情不高。

不过，人们现在已经习惯单间或者一居室的公寓没有车位的现实，因此购买时如果没有车位，也不太过于在意，对转售的价值影响也较小。

综合来看，降低对公寓车位数量要求，显然是开发商为了加快建设速度，也有利于资金回笼，缩短投资周期而提出的解决方案。

却偏偏说是消费者不愿意拥有车，不想要车位才这么做，显然是本末倒置的一种说法。

加拿大是建立在车轮上的国家，一切规划都是围绕驾车出行而设计的。试想一下没有车的生活，相信每个人都会觉得很不方便。

如果公寓建设都以减少车位为代价，未来的苦果还是要有消费者来承担。

开发商的工程周期是减少了，建筑成本也减少了。但是这个红利消费者能享受到吗？房价能因此而降下来吗？

恐怕只有开发商的利润增高了一些而已，而消费者未来却面临着有车无处停，或者每月需要另外支付高额的停车费罢了。